裹缕时尚健康网

小结一下,从2016年的数据

简介:   小结一下,从2016年的数据,我们能很清晰的看到这样一个现状:在ADAS方面,国内车企已经完成了在功能匹配、实车验证等方面的工作,包括自适应巡航、车道偏离、盲区监测、自动刹车等DA/PA级技术已基本成熟。

  [爱卡汽车 科技频道 原创]  说起去年的自动驾驶行业,可谓是充满了大新闻。

但就现阶段而言,自动驾驶再热也只处于研究阶段,ADAS才是汽车技术由机械化向智能化转变的重要条件。

过去的一年,我们科技频道测试、参加了大量ADAS活动,我们试着在几千字的篇幅里把去年ADAS几个趋势和热点做做解读。

  要说去年的ADAS市场,我觉得第一节的内容有必要以高屋建瓴的角度来审视一下。

  对于国家、以及传统的车企、科技公司,大家都承认ADAS是承接,自动驾驶是未来,不过发展ADAS是不能影响现在产品的研发和销售。

因此设定一个具体的技术路线是十分必要的,很多车厂发现了这个宣传的契机,这就造成了一个现状——车企与某些组织、研究机构合作,得出了各种发展路线。

  虽然从主体上讲,这是一份日产中国与中国汽车技术研究中心共同研究的先进驾驶辅助系统(ADAS)标准研究制定路线图草案,但如果从内容上讲,似乎更像是日产对辅助驾驶所制定的标准。

传统厂商的ADAS功能方案已经十分成熟、系统,那么再出技术路线是否有这个必要呢?

  从另一个方面讲,与自动驾驶不同,ADAS技术实际上已经十分普及了,比如斯巴鲁的eyesight、沃尔沃的Pilot Assist、特斯拉的AutoPilot等,这些具有自身系统且成熟的和称谓,消费者也已经非常熟悉,那么再出路线图或者技术路线是否有这个必要呢?

  实际上,《中国制造2025》曾明确给出过ADAS的相关内容标准及框架。

2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发、生产配套及产业群,基本完成汽车产业转型升级。

    而真正可以制定标准的全国汽车标准化技术会(SAC/TC 114 ,以下简称汽标委),其实已经承接了中国智能网联汽车标准研究与建设。

      所以说,其实目前国家在ADAS方面已经有了较为明确的方向和标准以及术语定义,而市场上各种总结、报告更偏向于或者说其本质是ADAS技术发展的参考。

  从2016年以来,其实我们国家在DA、PA级的汽车技术发展是十分迅猛的,而CA级的研究也在有序推进。

  注:与国外NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SAE(美国汽车工程师学会)的分级标准类似,其实我们的部门也有自己的定义标准。

根据2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,将乘用车智能化等级划为:DA(辅助驾驶)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)、HA/FA(高度/完全自动驾驶)。

  根据中国汽车学会的数据,2017年ADAS使用数据还在统计阶段,因此我们用2016年数据看看目前在中国市场ADAS技术的普及情况。

2016年外国品牌智能化系统前装情况总结(国内市场)预警与监测类控制类盲点监测车道偏离预警全景摄像头夜视系统车道保持系统自动刹车自适应巡航泊车辅助小型918紧凑型3636142292924中型6067244566733中大型7870561911447452MPV673350506733豪华型5075635013757538爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn  从车型类型上看,中级及以上车型基本具备预警类功能或者DA级智能化功能,且主要集中在盲点监测、车辆偏离、自动刹车和自适应巡航等方面。

  由于成本和消费者的需求等因素,夜视系统仅仅在豪华车上的装配率较高,其实看似很有市场的泊车辅助,其实装配率整体不高。

2016中国品牌智能化系统前装情况总结预警与监测类控制类控制类盲点监测车道偏离预警前碰撞预警全景摄像头夜视系统车道保持系统自动刹车自适应巡航小型5153035紧凑型511215中型316767中大型336767MPV爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn  自主品牌方面,车型在ADAS技术上也预警为主,仅有少量车型可以达到DA级水准,与国外合资车型比还有一定差距。

因此,ADAS的装配比较少,其次,对于购买国产车的朋友来说,经济和实用性更重要,虽然对先进技术有新鲜感但并不能转化为买车刚需。

  小结一下,从2016年的数据,我们能很清晰的看到这样一个现状:在ADAS方面,国内车企已经完成了在功能匹配、实车验证等方面的工作,包括自适应巡航、车道偏离、盲区监测、自动刹车等DA/PA级技术已基本成熟。

  从市场上看,国内在全景影像、碰撞预警、车道偏离、ACC等方面已经实现了部分产品化应用。

吉利、长安等车企已经处于第一集团,但受限于成本等技术外因素,中国品牌在ADAS的装配率上普遍不高,不过我预测在2018年,也就是今年会有个爆发期。

  最后多说一嘴,在与ADAS协同发展的车辆网联化方面,中国品牌发展普遍比国外厂商更迅速,产品体验更好,比如荣威的斑马系统,长安与科大讯飞合作的语音系统还有高德导航车机版等。

  这是我们在互联网产业方面的优势带来的成果,同时也是互联网企业和主机厂合作带来的共赢。

而、阿里的介入,也从多个纬度加速推动了我国市场智能网联汽车的发展。

  我们科技频道近两年测试体验了大量车型,我对ADAS最深度感触是“士别三日当刮目相待”。

无论那种技术路线,ADAS功能的体验越来越方便、安全、准确。

目前市场上主动刹车主要有两种方案,一种是纯摄像头方案,一种是摄像头+雷达的方案。

  摄像头是一种光学传感器,容易受到环境的影响,激光传感器同样如此。

  考虑到我们身边偶尔蓝屏的电脑、不时黑屏的手机,也就可以理解比电脑和手机都更加复杂的特斯拉也是会出现故障的。

从体验感受来说,这种方案的识别率是目前最大的问题,在紧急刹车时的感受也不那么“美好”。

在去年的测试中,采用双目摄像头的斯巴鲁eyesight系统获得了我们的最高测试分数,而日产的西玛虽然也是摄像头方案,但采用的是单目摄像头,实际的测试成绩并不是十分理想。

所以很明显,双目摄像头显然有更好的发展前景,如果再加入77GHz雷达解决糟糕天气下摄像头不准确的问题,ADAS技术绝对会更上一层楼。

从体验感受来说,拥有双目摄像头方案可以在白天带来接近完美的体验,从前车的识别到判断机制都到达了我们日常用车的需求。

  编辑总结:日渐成熟的技术、政策的推进,都在敦促国内外厂家对ADAS技术的普及。

2018年,我们肯定会见证更多的ADAS功能车型,也会见证更多相关的实际成果公布,未来,我们的用车将更智能、快捷、方便、安全,难道不值得令人期待吗?


以上是文章"

小结一下,从2016年的数据

"的内容,欢迎阅读裹缕时尚健康网的其它文章